ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Окт. 24, 2022

СПРАВКА СПРАВКА “МК"

Су-30СМ — многоцелевой истребитель поколения «4++» — серийно строится на Иркутском авиазаводе. Это хорошо отработанная модель истребителя, созданная для российских ВВС на базе экспортной модели самолета Су-30МКИ и Су-30МКА. Экипаж 2 человека. В кабине они сидят друг за другом. Выпущено несколько сотен экспортных самолетов этой марки. На заводе-изготовителе каждый собранный самолет проходит цикл заводских испытаний. Самолет пилотируют, как правило, очень опытные летчики-испытатели. Это асы, каждый из которых не раз оказывался в сложных ситуациях и знает, как из них выйти

Кислородное голодание 

— Сразу хотел бы отметить, что кислородное голодание экипажа может наступить на высотах более пяти тысяч метров, но подобное происходит крайне редко, — сказал «МК» заслуженный военный летчик России,

член экспертного совета всероссийской общественной организации «Офицеры России» генерал-майор Владимир Попов. — Поддержание парциального давления и давления в кабине происходит в автоматическом режиме. Кабина самолета герметична, избыточное расчетное давление по высоте интегрированное. То есть на малых высотах это практически атмосферное давление с небольшим увеличением внутрикабинного давления, когда мы поднимаемся на большую высоту — автоматически перекрывается клапан и создается уже избыточное давление. На семи тысячах метров и выше обязательно поддерживается избыточное давление в кабине для того, чтобы было благоприятное дыхание, хотя пилоты всегда летают в кислородных масках. И если это давление падает, то не заметить это довольно сложно. Тем более в кабине находились два пилота, которые при выполнении задания всегда контролируют друг друга. Один должен был что-то почувствовать и предупредить другого. Одновременная потеря сознания сразу обоими членами экипажа могла произойти только в случае каких-либо резко наступивших технических неисправностей кислородного оборудования. Летчик обычно контролирует момент, если происходит какой-либо сбой в системе подачи кислорода. Для этого в кабине есть специальный датчик, который показывает давление за бортом и давление внутри. Если происходит резкое падение давления, то еще срабатывает тревожная сигнализация о разгерметизации. Теоретически кислородное голодание могло наступить в случае, если пилоты нарушили технологию выполнения подготовки к полету, например не надели маски или плохо их подтянули. Но мы говорим про опытнейших пилотов, поэтому такой вариант я бы исключил. Полеты такой сложности выполняют не просто хорошо подготовленные пилоты, а летчикииспытатели. Они знают очень много нюансов и успевают предугадать состояние самолета и работоспособность систем. Как рассказал «МК» пилот с 40-летним стажем Владимир Сальников, если полет Су30СМ проходил на высоте свыше 3000 метров, а летчики были не в гермошлемах, то в случае разгерметизации кабины летчики могли потерять сознание. — Но, насколько я знаю, испытательные полеты всегда выполняются в противоперегрузочных костюмах и гермошлемах. Если в данном случае все так и было, то возможна неисправность кислородной системы, — сказал пилот. В свою очередь, эксперт в области авиационной медицины на условиях анонимности сказал «МК», что потеря сознания у членов экипажа возможна, как правило, в двух случаях:

— Либо это разгерметизация на высоте более 3000 метров, либо неисправность в системе подачи воздуха. Учитывая, что в испытательных полетах летчики уже «с земли» дышат кислородом, то возможны несколько вариантов: или кто-то что-то не включил, или поступала некондиционная воздушная смесь. Все эти варианты, думаю, будут расследовать, — пояснил Сальников.

А ЕЩЕ БЫЛ СЛУЧАЙ 

В феврале 1986 года экипаж Ан-12 потерял сознание из-за разгерметизации кабины самолета, выполнявшего рейс Челябинск— Уфа—Москва. Был неплотно закрыт люк, кроме того, лопнул патрубок гидросистемы, и произошло отравление пилотов парами гидросмеси. Полтора часа (!) самолетом управлял автопилот. К счастью, в итоге второй пилот пришел в себя и сумел самостоятельно посадить Ан-12.

Аэродром и город — опасное соседство 

— Как и с недавней трагедией в Ейске, мы вновь сталкиваемся с проблемой близости аэродрома к городу?  — задаем вопрос генерал-майору Попову. 

— Аэродром в Иркутске действительно расположен в непосредственной близости, но здесь надо понимать, что испытания проходят не над городом, а в специальных пилотажных зонах, которые находятся на удалении 30–50 километров от жилого массива. Только взлет и посадка производятся вблизи населенного пункта. Изначально заводской аэродром находился на удалении от города, но по мере разрастания жилого сектора расстояние уменьшалось. Мы опять сталкиваемся с ЧП, аналогичным недавно произошедшей трагедии в Ейске. На курсе взлета и посадки не должно быть никаких объектов — ни домов, ни высотных сооружений, даже дороги должны быть расположены на удалении от взлетнопосадочного курса, чтобы гарантировать безопасность. 

— Можно было как-то избежать падения самолета или увести его от города после наступления неисправности? 

— К сожалению, в случае потери экипажем сознания и утраты работоспособности повлиять на управление самолетом уже невозможно. Траектория полета остается той, которая была задана изначально. Если это был горизонтальный полет и самолет уходил в сторону от города, то он бы так и шел, а если летчики выполняли виражи, то машина остается в вираже. Набирает высоту или снижается, теряя скорость, пока не сорвется в штопор. После чего самолет уже просто падает где придется.